パーツ解説のつづき
㉑冷却用空気取り入れ口
㉒機動輪……エンジンのパワーを履帯に伝え、車体を動かす。星型の菅軸・外歯噛合式1で特殊合金製
㉓X-1100-3Bトランスミッション……トルクコンバータや変速機、操向機、制動機の各機構で構成される動力伝達装置。機動輪に動力を伝達する
㉔熱交換器
㉕転輪……車体を支え、履帯が円滑に回転できるようにする。アルミ合金製で、周囲にソリッドゴムが焼き付けてある。また第１、第２、第７転輪部分には車内側にショックアブゾーバーが取り付けられている
㉖スイングアーム……転輪とトーションバーを連結して車体を支え、地面の凹凸に応じて転輪が上下動できるようにするサスペンション。転輪が上下動することをホイールトラベルといい、この動作により不整地を走行する際に車体への振動を減らし、高速で走行できるようにする
㉗トーションバー……履帯から転輪、そして車体へ伝わる衝撃をバーがよじれることにより、バネとして吸収してしまうサスペンション。車框下部に各側7本づつ配置され、バーの片側はスイングアームのサポートシャフト部に、もう一方はトーションバー・アンカー部に嵌合2（かんごう）している。材質は高硬度435H鋼
㉘エンジン支持架
㉙履帯……機動輪や転輪、誘導輪を囲むように連結された履板の環で、これをぐるぐる回転させることで車体が動く）、
㉚ATG-1500ガスタービン・エンジン……M1は世界で初めて実用化されたガスタービン戦車。ガスタービン・エンジンはディーゼル・エンジンに比べて構造が単純で、機動時の音が静か。レスポンスが良くて加速性能や登坂能力が高く、寒冷地での始動性が良好であるなどのメリットがある。
一方、エンジンが高温となるため、高級耐熱材料が必要でコストが高く、熱効率が悪いため、燃費が悪いなどのデメリットもある。ガスタービン・エンジンと熱交換機、エンジン排気誘導ダクト、冷却器送風ファン、トランスミッションが一体化され、パワーパックを構成している
㉛バッフルプレート
㉜車長……戦車全体の指揮を執る。車長が小隊や中隊の指揮官の場合は、部隊の指揮も執る
㉝砲塔バスケット……戦闘室の床面で砲塔とともに回転する構造になっている
㉞装填手……主砲に砲弾を装填することが主務。また車載機銃の操作や通信機の操作も行なう
㉟砲弾ラック
㊱砲手……主砲の操作を行なう。敵戦車や攻撃目標に照準を付け、砲を発射する
㊲砲手用照準装置および砲／砲塔コントロール・ハンドル……ハンドルを操作することで、砲手はレーザー測距装置の発振や照準操作、砲・同軸機銃の射撃、砲塔の旋回などが行なえる
㊳旋回リング……砲塔を旋回させるためのレールリング
㊴操縦手……戦車を操縦する
㊵操縦装置
㊶履帯張度調整装置
㊷誘導輪……履帯を円滑に回転させるための輪で、履帯張度調整装置を伸縮させることで誘導輪をわずかに動かして履帯の張度を調節できる。また誘導輪と転輪は同じものなので互換性がある。ちなみにイラストには描いていないが、履帯を円滑に回転させる装置として第1と第2および第5と第6転輪の間に上部転輪が設置されている
㊸車体前部装甲ボックス
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