ハンガーに駐機させたらプリタクシーチェックを開始
タイヤの点検が終わったら、（ハンガー内の）駐機ポイントまで再度進ませて停止。チョークイン（車止めをする）した後にクルーチーフはインターホン・ケーブルを接続し、次の発進に備えてプリタクシーチェック（Pre-Taxi Check：離陸前の作動確認）を開始する。
プリタクシーチェックとEPOの順番は少しややこしいが、通常であればまずEPOを完了して、次の飛行前にプリタクシーチェックを行なうのが普通。しかし本稿のように帰投後すぐに機体を5分待機にする場合は、エンジンカットをする前にプリタクシーチェックを行ない、その後にEPOを実施することになる。
スピードブレーキやフラップ、フライトコントロール、トリムなどの項目をすべて終了して、燃料ドレンにホースを付けたらエンジンをカット。
燃料ドレンは胴体下後方にあり、エンジンカットの際にラインに残った燃料が排出（1〜２リットルくらい）される。そのままエンジンカットするとエプロンや格納庫の床が燃料で汚損するので受け止めるわけだが、専用の用具はないので各飛行隊で自隊製作をしている。したがって形態はまちまちである。
エンジンが停止したら、ラダーステップ1をかけて（パイロットが降りる前に）コクピットに駆け上がる。そこでミサイルのアーミングレバーをセーフ位置にして安全ピンをとり付け、機関砲やシートにも安全ピンを装着。パイロットが装具を外す補助を行なって、コックピット内（F-15Jの場合はコックピット後ろのNo5機器室）に収納してあるDDFORM（記録書類ファイル）も回収する。
その後、必要なアクセスパネルをオープンしてEPOを開始する。なお、1日の終わりにはEPOではなく、BPO2（Basic Post-flight Inspection：基本飛行後点検）という点検項目の多い点検を行なうことになる。
ちなみに、F-15はエンジンパワーがあるため、ブレーキを踏んでいないとエンジンがアイドル回転でも前進してしまう。そのためチョーク（車止め）を取り外す際、前のチョークにタイヤが食い込んでいることが多い。
そこでチョークアウトの際にはまず車輪後ろのチョークを外し、そのチョークを前のチョークに勢いよくぶつけて外すということをする。これはアラートだけではなく通常のエプロンでもそうなので、見る機会があればそこに注目して見ると面白いかもしれない。
現場の状況が見えるような記事で非常に興味深く読ませていただいております。順調に連載されることを期待しております。
コメントありがとうございます。
編集部の都合で思うように編集・更新が進んでいませんが、なるべくコンスタントに続けていけるように努力したいと思います。
今後ともよろしくお願いします。